Tuvieron que retirarse cuando el deporte negó publicidades del tabaco en el 2006. British American Tobacco, que tenía su propio equipo de Fórmula 1 antes de venderlo a Honda en el 2006, está regresando al deporte bajo una asociación global de varios años con McLaren. Ambas partes dijeron en un comunicado el lunes que la asociación se centrará únicamente en los "productos de riesgo potencialmente reducido" de BAT, con énfasis en la tecnología y la innovación. "McLaren Applied Technologies trabajará con BAT en áreas que incluyen tecnología de baterías y materiales avanzados. Las dos compañías compartirán las mejores prácticas, los conocimientos sobre innovación y la experiencia mutua", agregó. La publicidad del tabaco se extendió en la Fórmula 1 hasta que una prohibición en el 2006 llevó a la mayoría de los equipos a dejar el hábito y buscar patrocinadores en otros lugares. Sin embargo, la asociación de Ferrari con Philip Morris International, cuya iniciativa Mission Winnow se centra en los productos libre de humo "heat not burn" es el patrocinador principal del equipo, ha estado funcionando durante más de 40 años. BAT, la segunda mayor compañía tabacalera internacional del mundo por ingresos, compró Tyrrell en 1997 y compitió como British American Racing (BAR) desde 1999 hasta finales del 2005, para luego Honda hacerse cargo. Luego Honda renunció a finales del 2008, y se lo entregó al director Ross Brawn, quien los llevó a la victoria en ambos campeonatos bajo su propio nombre en el 2009. En el 2010 se convirtieron en Mercedes, que ha ganado ambos títulos…

Sin embargo la participación de Sauber no disminuirá La marca italiana de autos Alfa Romeo será el único nombre en su asociación del equipo de Fórmula Uno con Sauber con sede en Suiza esta temporada. El cambio de marca, significa que los campeones de F1 2007 Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi conducirán para Alfa Romeo Racing en el 2019. El equipo se llamó Alfa Romeo Sauber cuando finalizó octavo en la clasificación del año pasado. Sauber dice que la "asociación a largo plazo ... se ha extendido aún más, con la propiedad y administración de Sauber permanece sin cambios e independiente". Los pilotos de Alfa Romeo ganaron los dos primeros campeonatos de F1, Giuseppe "Nino" Farina en 1950 y Juan Manuel Fangio en 1951, luego abandonaron la serie después de 1985 hasta regresar con Sauber.

Los próximos 30 años podrán tener algunos cambios radicales. Estamos viendo muchos cambios en la industria automotriz, sobretodo con el auge de los vehículos eléctricos, las características de conducción autónoma y la cada vez mayor conectividad, tanto que el mundo del automóvil probablemente se verá muy diferente dentro de 30 años. Pero ¿qué pasa en el automovilismo deportivo? Bueno, McLaren también espera algunos cambios bastante radicales, y reunió una visión elaborada de cómo se verá la Fórmula Uno, en el 2050. Los autos de carrera seguirán teniendo ruedas al descubierto con una aerodinámica activa elaborada. La empresa describe que las vainas laterales podrán retraerse a altas velocidades de hasta 500 kph, y luego pueden expandirse para un arrastre adicional al frenar y en las curvas. La fuerza descendente provendrá mas de difusores y diseños del tren de rodaje, que de alerones externos. Los autos serán completamente eléctricos, y la carga provendrá de bobinas de inducción colocadas en el suelo con bobinas receptoras en la ruedas y neumáticos de "compuestos auto-reparables". McLaren espera que los autos se recarguen del 10 al 50 por ciento de la capacidad de la batería, en 10 a 30 segundos. Las paradas en boxes tradicionales pueden dar lugar a la carga de carriles o zonas que proporcionan diferentes cantidades de energía en función de su velocidad, lo que agregará más estrategia. Con los autos más rápidos, McLaren sugiere que los diseños de las pistas podrían ser re diseñadas. Incluirían bancos más inclinados en las esquinas para mantener la velocidad, permitir giros aún…

El español quedo atorado en una zona rocosa por varias horas LIMA - Perú - Joan Barreda sigue con una deuda pendiente con el Rally Dakar. Esta vez el piloto español, ha quedado de nuevo hambriento de victoria en un Dakar tras abandonar en la tercera etapa luego de quedar atorado por varias horas en una zona rocosa. El hasta ayer primer lugar en la competencia en general, venía batallando con los que llevaban la delantera, pero a la altura del kilómetro 143 del especial se des orientó metiéndose a una hondonada con rocas en medio del desierto, alejado a más de 300 metros de la ruta correcta de la carrera. A pesar de sus esfuerzos, el piloto de Honda no logró sacar su moto, optando por abandonar la etapa volviendo a perder la carrera bien sea por error, lesión o accidente. Este es el noveno Dakar de Joan Barreda, y a pesar de siempre estar en el batallón de arriba y muchas veces mantenerse como líder de la general por varias etapas, el español nunca ha sido siquiera capaz de llegar al podio. Su mejor ubicación fue en el 2017 donde acabó en el quinto lugar de la categoría. Esta vez no verá la meta en Lima.

'Finalmente, hicimos una buena etapa sin grandes errores' LIMA, Perú - Sebastien Loeb ganó la segunda etapa del Rally Dakar el martes, demostrando que puede dominar las dunas peruanas, donde se estrelló el año pasado. Giniel de Villiers fue cuarto y se convirtió en el líder general, 28 segundos por delante del compañero de equipo de Bernhard Ten Brinke. Nani Roma fue tercero en la clasificación general. Loeb se montó al frente antes del punto medio de la etapa de 342 kilómetros por la costa del Pacífico entre Pisco y San Juan de Marcona, adelantando a un endurecido Roma por ocho segundos. "Finalmente, hicimos una buena etapa sin grandes errores", dijo Loeb. "Por el momento, todo está bien". La precaución del francés se basa en experiencias pasadas. El año pasado, Loeb ocupó el segundo lugar en la general cuando tuvo que abandonar la carrera después de irse accidentalmente en un agujero al evitar otro auto, resultando herido su copiloto. Roma también se retiró el año pasado cuando volcó su automóvil a 200 metros del final de las primeras etapas. Pasó el último año participando mas de lo normal es rallys para vencer los temores para este Dakar. Ten Brinke, tercero en el escenario, fue otro piloto que buscaba destacar. El año pasado, estuvo a punto de terminar de tercero cuando tuvo que retirarse en el penúltimo escenario. De Villiers jugó a lo seguro para terminar cuarto y tomar la ventaja general, que le pondrá el asunto más complicado a sus rivales. De Villiers rara vez comete…

"Queremos autos que emocionen a los jóvenes" Desde que existen las carreras de Fórmula 1, los autos han estado en constante desarrollo; algunos años los cambios han sido pequeños, otras veces más grandes, incluso a veces dando un paso hacia atrás en el rendimiento por culpa de ciertas legislaciones. Los cambios en los reglamentos también afectan la apariencia de los autos y la forma en las que funcionan, por ejemplo la última adición importante ha sido la adopción del halo protector. El halo es en gran medida una pieza separada, que se adaptada al diseño actual, pero ¿cómo sería un auto de Fórmula 1 en el 2021, con el halo como una parte más integral a la apariencia del auto? Tenemos algunas respuestas, como podemos ver en estos renders publicados en el sitio web de la Fórmula 1. Además de hacer que los autos se vean bien, el jefe de F1 Ross Brawn dice que los autos tienen que "competir bien juntos", lo que significa que hay control de carga aerodinámica en esta etapa del diseño. "Lo que establecimos al principio de nuestra investigación es que los autos que tenemos ahora son muy malos siguiéndose unos con otros. Una vez que los autos se alejan a una distancia de unos pocos autos, pierden el 50% de su carga aerodinámica. Es una cantidad sustancial de rendimiento. "Entonces nos pusimos a entender el porque y cómo podemos mejorarlo. Me complace decir que estamos en alrededor del 80%", dice Brawn. La Fórmula 1 lanzó estos bocetos de tres etapas…

la FIA quiere dar más tiempo para el desarrollo de los autos eléctricos Los planes para desarrollar autos eléctricos de Rallycross se han pospuesto hasta el 2020, tras la decisión de permitirles a los fabricantes más tiempo para desarrollar bien sus planes. La idea se discutió originalmente en junio del 2017, pero los equipos ahora tendrán hasta marzo del 2019 para confirmar su participación en el formato eléctrico. Los nuevos autos totalmente eléctricos se basarán en un chasis monocasco de fibra de carbono, utilizando baterías de Williams Advanced Engineering, con un par de motores de 250 kW, desarrollados por los mismos fabricantes. Los equipos independientes pueden desarrollar sus propias unidades motrices y carrocerías para ingresar, o usar diseños suministrados por otros fabricantes. "Estamos al borde de una nueva y emocionante era para el automovilismo. Los automóviles eléctricos son cada vez más importantes en todas las áreas de la movilidad, y el rallycross es la plataforma perfecta para demostrar las increíbles capacidades de rendimiento de los automóviles eléctricos en un entorno divertido, competitivo y rentable ", dijo Paul Bellamy, vicepresidente sénior de Motorsports en IMG.  

Romain Dumas fue el hombre detrás del volante Recientemente, Porsche mostró discretamente una versión de rally de su Porsche Cayman GT4 Clubsport lo cuál construyó para medir el interés del público y de los entusiastas en un evento del WRC en Alemania. El tweet de Porsche Motorsport contenía imágenes del automóvil en el que estaban trabajando, pero no indicaron si con respecto a si lo probarían o le darían una vuelta por lo menos. Sin embargo, sucedió lo mejor, Porsche apareció, y el piloto que estableció el récord 2018 del Pikes Peak, Romain Dumas, le sacó el jugo al auto. https://www.youtube.com/embed/3ivKYSS1R20 Hecha un vistazo al video de arriba para que veas al Porsche Cayman GT4 Clubsport en acción. Asegúrate de subirle el volumen también. Porsche también proporcionó una galería de fotos del evento: Para la carrera, Porsche quitó las luces sobre el capó y decoró el auto con una librea completa. Tiene los mismos 385 caballos de fuerza, motor 3.8 litros de seis cilindros en línea de tracción trasera, pero para la versión de rally se le colocó protección en la parte inferior del cuerpo, así como espuma de absorción de impactos utilizada en el WRC instalada en las puertas. Porsche dice que la recepción del automóvil fue muy positiva, aunque no se ha comprometido a construirlo. El Dr. Frank-Steffen Walliser, vicepresidente de la división de automovilismo deportivo y GT de Porsche, dijo: "Basándonos en los comentarios y el interés de los potenciales clientes, decidiremos antes de finalizar el año si desarrollaremos en el mediano plazo un…

Un homenaje a las Leyendas del Rally El automovilismo en general siempre ha atraído a los amantes de la adrenalina entre nosotros. Los giros cerrados e implacables de los circuitos dela F1, la velocidad y la tenacidad de las carreras de NASCAR. Sin embargo, por encima de todo, tal vez sea la carrera de autos de rally lo que proporciona una verdadera ventaja en ese sentir. Los peligros encerrados que despiertan nuestra intriga, sentido de la aventura y sensibilidades temerarias ocultas. Ver un auto de rally bellamente hecho desplazarse por la nieve, la grava y terrenos implacables, está entre las mejores experiencias de los espectadores de este deporte. Como siempre en el automovilismo, algunos autos se destacarán más que otros. Hoy, vamos a examinar algunos de los mejores automóviles de rally que se hayan fabricado. Algunos serán famosos por el diseño poco ortodoxo y la influencia histórica en el deporte, otros solo por pura gloria y elogios. Vamos a darles un vistazo a todos y los elogiamos como bien lo merecen. Lancia Stratos Considerado ampliamente como el mejor auto de rally de todos los tiempos, con el Stratos, es justo decir que hay algo más que resaltar a parte de su aspecto externo. Propulsado por un motor Ferrari Dino V6, el auto se fabricó en Italia y ganó el Campeonato Mundial de Rally tres veces consecutivas entre 1974 y 1976. La leyenda del Stratos sigue siendo tan grande que comúnmente se le conoce como el superauto del mundo del rally. Su influencia en la cultura pop se…

Carlos Sainz firmó un contrato por varios años con McLaren a para el 2019, sustituyendo a Fernando Alonso Apenas unos días después de que Fernando Alonso anunciara su retiro de la F1, McLaren confirmó que Carlos Sainz se colocará en los zapatos del ex campeón mundial como reemplazo. Sainz se une a McLaren en un acuerdo de varios años alejándose de su actual equipo Red Bull Racing. Sin embargo, Red Bull le ha prestado a Sainz a Renault en esta temporada. Dicho esto, Renault ya ha anunciado que Daniel Ricciardo se incorporará a Red Bull el año que viene, quien sustituirá a Sainz en el equipo francés y correrá junto a Nico Hulkenberg el año que viene. Hablando de su cambio a McLaren, Carlos Sainz dijo: "Estoy encantado de poder finalmente confirmar que seré piloto de McLaren en la temporada 2019. Es algo que he estado queriendo hace un tiempo y estoy muy entusiasmado con el próximo capítulo de mi carrera. He sido admirador de McLaren desde que tengo memoria. Es un gran nombre en el deporte, con un patrimonio increíble junto a la lista de pilotos que han corrido para McLaren a lo largo de los años, están  los héroes de la Fórmula 1. Fernando es, por supuesto, uno de ellos, por lo que es muy especial que ocupe su lugar como parte de la próxima generación de pilotos de carreras españoles al volante de un McLaren. Finalmente, Me gustaría dar las gracias a todos en McLaren por darme esta oportunidad de cumplir un sueño de la…